Y-a-t-il une limite de pression de gonflage pour les roues Corima ?

Oui, les roues a pneu de la gamme CORIMA sont prevues pour recevoir une pression maximale de gonflage de 8 bars. Attention, vérifiez également la limite indiquée sur le pneumatique, elle peut être inférieure à 8 bars.
Les roues à boyau ne sont pas concernées par la limite de pression, il faut prendre en compte les indications de gonflage qui sont inscrites sur le boyau.

Quelles sont les différences entre une roue Aéro et une roue Médium ?

Ces deux modèles de roues profilées ont une différence importante: le rayonnage. La roue Aéro est montée avec des rayons elliptiques de 2.8 mm de profil et la roue Médium avec des rayons elliptiques de 2.4 mm de profil.
Le résultat c'est environ 125 g de moins pour une paire de roues Médium par rapport à une paire de roues Aéro. C'est aussi une rigidité latérale plus grande sur les roues Aéro. C'est pour cette raison que les compétiteurs, les cyclistes lourds et tous ceux qui pratiquent leur sport favori fréquemment doivent utiliser les roues Aéro plutôt que les roues Médium.
La jante et le moyeu sont identiques sur les 2 modèles de roue.

Il y a beaucoup de roues en carbone aujourd'hui sur le marché, sont-elles toutes les mêmes ?

Corima est une des toutes premières entreprises à avoir mis sur le marché des roues en composite carbone, c'était en 1988. Aujourd'hui et malgré l'engouement des cyclistes pour le carbone, il y a peu de fabricants de roues en composites et Corima peut se prévaloir d'être la seule marque à présenter une gamme complète de roues pour boyau et pour pneu. Les roues Corima ont été utilisées sur toutes les plus grandes épreuves mondiales par de nombreux Champions dans toutes les disciplines de la route à la piste, du triathlon et de l'handisport. Cette expérience est unique comme le savoir-faire de Corima dans la transformation des produits composite haute performance. Une roue de qualité doit être rigide latéralement, avoir une faible inertie en rotation, être aérodynamique pour réduire la résistance à l'avancement et être légère. Sur ces 4 critères, les roues Corima sont placées au premier plan.

Corima a des tarifs bien meilleurs que ceux proposés par les autres marques de roues, est-ce parce que le carbone utilisé ou la qualité générale des produits sont moins bon  ?

La sélection des matériaux est particulièrement rigoureuse chez Corima et les techniques de fabrications sont très élaborées.
Nos tarifs sont les plus ajustés parce que nous avons les compétences et les capacités de faire l'étude et la fabrication de nos produits contrairement à beaucoup d'autres marques qui ne font qu'acheter des jantes et n'effectuent que le montage. Il y a une autre raison très importante qui nous permet de vous proposer de tels tarifs, depuis 1998 en France et dans plusieurs pays nous pratiquons la vente directe aux clients utilisateurs. Ainsi, en ayant supprimé les intermédiaires lorsqu'ils n'étaient pas indispensables, nous avons tout simplement réduit le plus possible les coûts et donc le prix de vente final.
Ainsi, nous pouvons vous vendre des roues en carbone moins chères que certaines roues en aluminium de nos concurrents !

Les roues AERO sont-elles adaptées à la montagne ?

Dans l’esprit de nombreux cyclistes, une jante profilée n’est pas adaptée à la montagne. Cela est dû au fait que les jantes aluminium sont lourdes et ont de mauvaises performances en inertie. Au contraire, la roue AERO avec sa jante en carbone légère, nerveuse est une excellente roue lorsque le relief s’élève.
De plus le profil étudié de la jante et des rayons apporte un gain très important sur le plan aérodynamique (gain supérieur à 20% de la puissance moyenne du cycliste consommée par les roues par rapport aux roues aluminium de forme traditionnelle, haut de gamme). Ce critère est également important car après la montée il y a la descente et la plaine.
CORIMA avec la roue AERO et MEDIUM propose des roues légères, nerveuses, aérodynamiques, avec une faible inertie en rotation.

Le freinage est-il efficace sur une jante en carbone ?

Certains patins en caoutchouc freinent mal et d’autres sont plutôt efficaces, mais en règle générale, même les patins caoutchouc qui présentent les meilleurs résultats s’usent rapidement au contact de la jante en carbone et en laissant un dépôt sur la jante occasionnent rapidement un freinage saccadé.
Les patins mis au point par CORIMA dans le cadre d’un programme de recherche Européen Brite-Euram pour le freinage sur composite carbone donne de bons résultats sur le mouillé et sur le sec et ont une bonne résistance à l’usure.
Inutile de changer de patins si vous changez parfois de roue, le freinage sur une jante aluminium est également possible avec les patins CORIMA.
Attention ! sous la pluie rappelez-vous que le freinage à vélo n’est jamais parfait quelque soit le type de roue utilisée.

Je possède une roue CORIMA équipée d’un corps de roue libre pour cassette Shimano (ou Campagnolo), puis-je la transformer pour utiliser une cassette Campagnolo (ou Shimano) ?

C’est possible et très simple. Vous devez commander les corps de roue libre complet (référence 400141 ou 400142). Pour démonter le corps de RL du moyeu, dévisser l’écrou vissé sur l’axe côté dérailleur, retirer le corps de RL à changer, installer le nouveau corps de RL prenant soin de bien engager les 3 cliquets, revisser l’écrou sur l’axe en le serrant normalement avec une clef plate. Les roues à 4 BATONS d’avant 1993, équipée des anciens corps Shimano en acier, ne peuvent pas être changées. Les roues AERO version 2000, avec le rayonnage croisé côté opposé à la K7 ne sont pas interchangeables.

La légèreté est-elle le meilleur critère de la performance d'un produit cycle ?

La legèreté est un critère important mais elle ne peut à elle seule définir la performance d'un produit cycle, elle doit être impérativement associée à une bonne rigidité pour les roues comme pour les cadres; de plus il faut être léger au bon endroit : en particulier sur une roue c'est la jante qui doit être très légère pour obtenir une faible inertie en rotation, favorisant ainsi relances et accélérations répétées dans la pratique du vélo. Une autre notion est davantage primordiale c'est celle du dessin d'un cadre ou d'une roue afin d'obtenir des profils ayant de très bonnes qualités d'aérodynamisme.

Ainsi à 40 Km / h une paire de roues à profil allongé aérodynamique peut permettre d'économiser 10 % de la puissance moyenne fournie par l'athlète pour maintenir cette vitesse; un gain de poids de 500 grammes sur le vélo serait appréciable en montée mais pour un cycliste de 70 Kg roulant sur un vélo de 10 Kg soit 80 kg de poids total l'économie d'énergie à la montée sera de l'ordre de 0.625 % et à la descente le poids n'est plus un désavantage...

Comment vieillissent les produits en composite carbone ?

Les produits en composite carbone de CORIMA vieillissent très bien et gardent leurs propriétés mécaniques de très nombreuses années.

Quels sont les contrôles subits par les produits CORIMA ?

Les produits CORIMA subissent de nombreux contrôles au cours de leur fabrication, chaque cadre verra sa rigidité contrôlée avant livraison, les roues à pneus subissent un test de tenue à la pression, les fourches sont fabriquées pour satisfaire à la norme AFNOR NF R-30-004.

Quelles sont les garanties pour un client CORIMA, y-a-t-il un service après vente ?

Tous les produits de la gamme CORIMA sont garantis deux ans contre tout vice de fabrication (voir détails concernant la protection des consommateurs dans les conditions générales de ventes).
CORIMA assure depuis l'origine de la création de ses produits un service après vente et également des réparations sur matériaux composites.
De nombreux clients d'autres marques ont dejà sollicité CORIMA pour des réparations de leurs produits cadres ou roues en composite carbone (devis gratuit).

Quels sont les objectifs de la société CORIMA ?

Permettre au plus grand nombre, professionnels ou non, de bénéficier de matériels exceptionnels.